Après onze mois d'activité et alors que les (rares) commandes sont en train de se conclure pour le mois de mai, il est temps de faire le premier bilan sur l'activité de GUIDAGE.

L'activité d'escorte motorisée des convois exceptionnels a été signée par décret du 28 mars 2011 et arrêté ministériel du 4 avril 2011 et mise en application au 1er Juin de la même année avec une première période transitoire jusqu'au 1er juillet et une deuxième pour fin octobre pendant lesquelles il était encore possible pour les transporteurs de demander le concours des forces de l'ordre pour escorter leurs convois.

Tout au long de la journée qui, nous le verrons plus tard, peut être très longue, le rôle du Guideur Professionnel est de faciliter le passage du convoi dans les règles de circulation et de sécurité pour l'ensemble des usagers. Alors que son client est bel et bien le transporteur, son action est guidée par la notion de sécurité routière. Il n'a pour autant, aucun pouvoir "officiel" et reconnu sur les usagers malgré un article du code de la route qui stipule que tout contrevenant à l'indication d'un guideur s'expose à une contravention de quatrième catégorie (135€); Mais qui va bien pouvoir faire appliquer cet article? Afin d'effectuer sa mission telle que définie par la réglementation et pour la sécurité des usagers, le guideur va être amené à franchir des lignes blanches, faire des excès de vitesse, bloquer des accès, des ronds points, des infrastructures alors qu'il n'en a aucun droit, le législateur comptant sur la bonne compréhension, la volonté et le civisme des usagers. En un mot comme en cent, ineptie.

Dès les premiers mois, certaines entreprises ou groupements d'indépendants se sont lancés sur les rails avec, il faut bien le dire, des politiques tarifaires abusives. Avec le manque de motos, il fut effectivement possible de voir des journées facturées 1500 euros par moto. Mais avec la multiplication des indépendants et des entreprises multi-salariales, le réel manque de convois, la concurrence c'est vu très rapidement affutée, voir même fratricide tant certains directeurs commerciaux ont vendu à perte entrainant leurs propres entreprises à la faillite et détruisant par là même, les situations de leurs salariés et de certains indépendants affrétés, les clients, eux, se frottant les mains de ces services low-cost (voir ultra-discountés), s'asseyant sur leur responsabilité morale de vérifier la bonne tenue des entreprises sous-traitantes et s'offrant gratuitement une disponibilité et une réactivité des sociétés de services qu'ils n'avaient pas alors que ces missions étaient sous responsabilité des forces de l'ordre.

Depuis, Une première entreprise n'est plus en activité (6 guideurs et 1 VP), une deuxième à quelques heures de la cessation de paiements (12 guideurs) et de la liquidation judiciaire, des salariés dont les salaires restent encore impayés; d'autres "maisons" pratiquant le dumping au détriment des conditions de travail de leurs salariés allant jusqu'à leur demander de revenir au domicile après une journée de convoi parce-que les prix pratiqués ne permettent pas de couvrir les frais hôteliers, amenant l’amplitude de travail à près de 14h dans la journée (quid de la sécurité et du droit du travail???), un marché de l'emploi pratiquement inexistant et majoritairement attribué aux retraités de la fonction publique, anciens motards.

Voilà, la situation actuelle est telle que cette activité est globalement déficitaire, d'un avenir en péril par manque de volume d'affaire. Nombre d'entreprises, voulant assurer les salaires et charges immédiates, se sacrifient à des tarifs extrêmement bas (300€/jour), au risque de ne pas pouvoir payer les charges sociales qui tomberont inéluctablement.